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Jun 26, 2023

La Ford Mustang del 2024 ottiene un freno alla deriva che invita alla coda

La nuova Mustang sfrutta i controlli elettronici per creare un freno a mano idraulico di tipo professionale. Mentre la Ford Mustang di settima generazione si avvicina sempre più alla produzione, il gocciolio di

La nuova Mustang sfrutta i controlli elettronici per creare un freno a mano idraulico di tipo professionale.

Mentre la Ford Mustang di settima generazione si avvicina sempre più alla produzione, il flusso di informazioni dalla Ford è ripreso. Il marchio con sede a Dearborn ha appena svelato una funzione di frenata che aiuterà i giovani aspiranti drifter ad affinare le proprie abilità, ovviamente in un percorso chiuso. Ford lo chiama freno alla deriva, ma è essenzialmente un freno a mano idraulico per le ruote posteriori. (Sappiamo che c'è una battuta su una Mustang che perde il controllo in una deriva gradita alla folla; state in attesa.)

Il freno alla deriva è disponibile sulle Mustang equipaggiate con il Performance Pack che include anche il Performance Electronic Parking Brake (PEPB, d'ora in poi). Il PEPB sembra una normale leva manuale per il freno di stazionamento, ma in realtà è un interruttore elettronico. Non c'è nessun cavo collegato ai freni posteriori come vedresti nella maggior parte delle auto degli ultimi modelli. Invece, la sua azione normale attiva un freno di stazionamento elettronico. Ma quando attivi il freno alla deriva, assume un altro ruolo.

Quando è acceso, il freno alla deriva prevale sul controller controllato dalla stabilità, il dispositivo che controlla tutti i freni quando l'ABS o il controllo della stabilità è attivato, per bloccare i freni posteriori con la pressione della linea idraulica. Le auto da drift professionali hanno un sistema simile, ma la loro è una leva meccanica.

Perché non usare il freno a mano come fai dagli anni '80 su una carrozzeria Fox? Bene, puoi, ma i vecchi freni di stazionamento azionati da cavo utilizzano le ganasce nel cappello di un freno a disco, una pinza totalmente separata e minuscola, oppure utilizzano un sistema meccanico sopra le pinze scorrevoli posteriori idrauliche. Nessuno di questi è destinato ad essere tirato più volte a velocità.

Ford ha pubblicato questo video dei drifter professionisti Vaughn Gittin, Jr. e Chelsea DeNofa che discutono i dettagli della messa a punto del freno alla deriva. Ad un certo punto si sente menzionare "100 bar". Questo è un riferimento diretto alla pressione della linea idraulica, ma immaginiamo che sia lontano dal massimo disponibile per il freno alla deriva perché non è la prima volta che Ford usa la magia dei computer per emulare un freno a mano idraulico. Ford Performance vendeva in precedenza il Drift Stick per la Focus RS (RIP). La sua funzione simile utilizzava una leva separata imbullonata nella cabina. Il Drift Stick, non più disponibile presso Ford, erogava circa 180 bar alle pinze dei freni posteriori della Focus.

Complimenti a Ford per aver sviluppato una funzionalità divertente destinata al mercato degli appassionati. Ti garantiamo che all'inizio alcuni sbaglieranno moltissimo, quindi se prendi una Mustang del 2024, assicurati solo di esercitarti quando non c'è nessuno in giro prima di provare a metterti in mostra davanti alla folla. Eccolo.

KC Colwell è il redattore esecutivo di Car and Driver, che si occupa di nuove auto e tecnologia con un occhio attento alle sciocchezze automobilistiche e con quello che considera un grande senso automobilistico, il che è un umile vanto. Nel 2004, il suo primo giorno al C/D, qualcuno che non sapeva nemmeno se avesse la patente gli diede le chiavi di una Porsche 911. È anche uno dei piloti che hanno segnato giri veloci durante il test annuale in pista Lightning Lap di C/D.

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