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Jul 25, 2023

Aggiornamenti tecnici Ford per la Mustang 2024

Dan Carney | 25 luglio 2023 Ford ha aggiornato la sua venerabile coupé sportiva Mustang in quella che l'azienda descrive come la settima generazione dell'auto. In verità la versione 2024 è un leggero restyling della

Dan Carney | Natale 25, 2023

Ford ha aggiornato la sua venerabile coupé sportiva Mustang in quella che l'azienda descrive come la settima generazione dell'auto. In verità, la versione 2024 è un leggero restyling della piattaforma esistente, con l’aggiunta di una dose di nuova tecnologia per addolcire l’accordo.

Quindi, anche se la piattaforma sottostante è ancora lì, e l’auto porta con sé le versioni del suo motore base EcoBoost I-4 da 2,3 litri turbocompresso e il V8 da 5,0 litri per la GT, questi motori godono di un po’ più di potenza grazie al loro continuo miglioramento. .

Ciò significa cinque cavalli in più, a 315 CV per l'EcoBoost, e altri 30 cavalli per il motore V8 della GT, che ora è valutato a 480 CV. Uno scarico opzionale a valvola attiva che scorre più liberamente aggiunge sei cavalli in più al totale della GT e, nell'edizione Mustang Dark Horse, la potenza raggiunge i picchi di 500 CV.

Le trasmissioni automatiche standard rendono le Mustang con entrambi i motori a 10 velocità, proprio come le biciclette da corsa degli anni '70, mentre una trasmissione manuale a sei velocità è disponibile nella GT e nella Dark Horse. La GT, che ho guidato, utilizza una trasmissione Getrag MT-62, mentre la 6 marce della Dark Horse è una Tremec TR-3180.

Il motore EcoBoost e la sua trasmissione automatica sono insignificanti e forniscono potenza turbo attraverso cambi di marcia fluidi. Ahimè, sembra che l'ingegnere della calibrazione non abbia fiducia nell'erogazione di potenza del propulsore, poiché la risposta dell'acceleratore è inutilmente permalosa, con troppa potenza derivante da una pressione troppo bassa sul pedale dell'acceleratore, nell'ovvio tentativo di far sembrare il motore più forte di è. La fiducia nel fornire una risposta lineare dell'acceleratore sarebbe apprezzata. E, naturalmente, il suono dello scarico del quattro cilindri non è interessante per un'auto sportiva.

Sembra lo stesso nel reparto manovrabilità, dove lo sterzo dell'EcoBoost sembra eccessivamente sensibile agli input in un apparente sforzo di creare la sensazione di agilità mentre l'auto, sfortunatamente, sottosterza pesantemente quando viene chiesto di girare.

Il V8 della GT offre sia il suono appropriato che la potenza che i fan dell'auto desiderano. La risposta dell'acceleratore e l'erogazione della potenza sono fluide quanto il rombo dello scarico del 5.0. Le sei marce del cambio manuale sono posizionate vicine tra loro nelle porte con schema ad H del cambio, e il pomello del cambio scorre facilmente tra le marce con maggiore precisione rispetto a quello del cambio della BMW M2.

La manovrabilità della GT è altrettanto buona, con la capacità di attraversare i canyon della California senza sforzo. Lo sterzo mette l'auto su un arco prevedibile durante le curve e le sospensioni la mantengono su quella traiettoria. Il motore e la trasmissione rendono divertente far girare l'auto attraverso le marce mentre si gioca su strade tortuose, ma il V8 eroga così tanta coppia e le sospensioni consentono velocità in curva così elevate, che anche sulle strade più tortuose è possibile mettere semplicemente la GT in 6a marcia e lasciarlo lì.

Allo stesso modo, l'azione della frizione della Mustang è perfetta. Lo sforzo sul pedale è leggero, mentre il punto di attrito è ampio e comunicativo, facilitando la guida della GT nei parcheggi o in altri spazi ristretti.

All'interno, i designer Ford hanno sostituito il cruscotto a tema retrò del modello precedente con un paio di display. Nei modelli base, il display del quadro strumenti e il display dell'infotainment sono unità distinte e autonome che assomigliano a iPad appoggiati sul cruscotto, mentre i modelli con allestimento più alto hanno uno schermo unificato che comprende entrambi i display. La dimensione dei display e le loro caratteristiche sono esattamente le stesse in entrambi i casi, solo la versione di fascia alta ha un aspetto più pulito ed integrato.

Il sedile e il piantone dello sterzo regolabili facilitano il raggiungimento di una posizione di seduta comoda, ma gli interruttori degli alzacristalli elettrici dell'auto sono stati spostati stranamente molto in avanti sui braccioli delle portiere, rendendoli abbastanza a portata di mano anche per guidatori con le braccia lunghe come il tuo recensore .

I finestrini senza telaio della Mustang rendono difficile isolare il rumore del vento e, come abbiamo notato nella BMW iX, che ha finestrini altrettanto senza telaio, c'è il rumore del vento attorno ai finestrini anteriori. Non è invadente, ma rispetto a tante auto nuove e silenziose, c'è un po' di rumore.