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Jun 02, 2023

Brevetto SRAM Wearable Bike Tech: gesti e voce delle dita wireless

Il brevetto di cambio indossabile di SRAM è come qualcosa uscito da un episodio di Star Trek. Ma funzionerà? Il nostro esperto approfondisce. Una versione di questo articolo è apparsa originariamente su BikeRumor! Il 1 aprile 2021, SRAM

Il brevetto di cambio indossabile di SRAM è come qualcosa uscito da un episodio di Star Trek. Ma funzionerà? Il nostro esperto approfondisce.

Una versione di questo articolo è apparsa originariamente su BikeRumor!

Il 1 aprile 2021, SRAM ha depositato un brevetto che descrive i comandi del cambio wireless indossabili, o telecomandi per il controllo delle sospensioni, integrati direttamente nei guanti del pilota.

Descrive in dettaglio i resistori sensibili alla pressione integrati nel guanto per l'attivazione in modalità wirelesscambio del deragliatore in modo altamente programmabile. Colpire o estendere un dito, o comprimere la punta del dito contro l'impugnatura o la punta del pollice, potrebbero segnalare uno spostamento.

Tale tecnologia consentirebbe al ciclista di cambiare marcia indipendentemente dalla posizione della mano. Potenzialmente rende il cambio più rapido, più semplice e forse più sicuro, se, ovviamente, SRAM lo esegue bene. Potrebbe anche ridurre i grammi per guadagni marginali, con la possibilità di azionare il cambio anteriore e posteriore con una mano.

Ecco uno sguardo più da vicino alla proposta.

Il deposito del brevetto (US11703118B2) mostra diversi disegni in cui un guanto è dotato di uno o più resistori o accelerometri sensibili alla pressione (verdi), posizionati sul polpastrello di ciascun dito o sulla punta di ciascun dito, come mostrato nella Fig. 5 sopra. Ognuno è collegato a un'unità di controllo elettronica (arancione) che viene fissata senza attrezzi sul retro del guanto tramite un supporto (rosso).

SRAM descrive come l'unità di controllo elettronica può comunicare in modalità wireless con un deragliatore elettronico o un regolatore elettronico della sospensione per cambiare marcia o passare da una modalità di smorzamento all'altra. Niente di speciale lì. Si tratta del metodo proposto per segnalare alla centralina di attivare il cambio che è alquanto futuristico.

In riferimento all’uso di un accelerometro per attivare un cambio, il brevetto recita: “Tali dispositivi presentano molti vantaggi come sensori di controllo del cambio. Sono a basso consumo, molto durevoli e non richiedono il contatto con nessun altro oggetto per funzionare. Il sensore rileva la sua posizione relativa nello spazio in funzione della gravità e il cambiamento di posizione in funzione dell'accelerazione. Ad esempio, l’orientamento del dispositivo rispetto al suolo può essere utilizzato per indicare un segnale di spostamento”.

Il brevetto delinea una serie di modi in cui questo cambio indossabile potrebbe innescare un cambiamento:

SRAM potrebbe rendere questo sistema molto personalizzabile. I ciclisti possono programmare l'unità di controllo per rispondere a trigger unici che ritengono più intuitivi o facili e sicuri da eseguire.

Un estratto dal documento del brevetto descrive in dettaglio un modo in cui gli inventori lo prevedono in uso:

“Un attuatore destro causerebbe uno spostamento del deragliatore posteriore in una direzione, un attuatore sinistro causerebbe uno spostamento del deragliatore posteriore nell’altra direzione e l’attivazione simultanea di entrambi gli attuatori commuterebbe il deragliatore anteriore nell’altra direzione. posizione interna o esterna attuale."

Sembra il pensiero normale dietro la logica del cambio eTap, solo senza la necessità di leve del cambio.

Il documento del brevetto afferma che il movimento utilizzato per attivare uno spostamento non dovrebbe essere riscontrato durante la guida normale per evitare spostamenti involontari.

L’ampia varietà di forme di mani e dita dovrebbe certamente essere presa in considerazione in qualsiasi applicazione di questa tecnologia. Sarebbe necessaria un'ampia gamma di regolazioni per adattarsi accuratamente alla popolazione di ciclisti.

Garantire che i resistori o gli accelerometri sensibili alla pressione siano posizionati come previsto sarebbe fondamentale per il suo successo. Sembra ragionevole che SRAM possa aver bisogno di molte taglie o addirittura di guanti completamente personalizzati (ovvero i cambi) per implementarlo.

Questo concetto di cambio indossabile descritto da SRAM sembra più applicabile alla guida su strada. La maggior parte delle immagini viste nel documento di brevetto raffigurano una bicicletta da strada.

Ma quanti roadie conosci che indossano regolarmente guanti a dita intere? Avrai bisogno di indossare guanti a dita intere durante i viaggi su strada estivi più caldi? E cosa succede quando arriva l'inverno e hai bisogno di guanti più spessi?