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Jul 05, 2023

Note per gli abbonati MotoGP Austria, parte 2: pressione degli pneumatici, i guai di Jack Miller, Quartararo e Marquez e la nuova parte segreta di Pecco Bagnaia

La Dorna e la FIM hanno annunciato al termine della pausa estiva che da Silverstone in poi inizieranno a far rispettare la pressione minima dei pneumatici imposta dalla Michelin. Tale applicazione verrebbe ritardata

La Dorna e la FIM hanno annunciato al termine della pausa estiva che da Silverstone in poi inizieranno a far rispettare la pressione minima dei pneumatici imposta dalla Michelin. Tale applicazione sarebbe stata ritardata al primo round dopo l’estate, il Gran Premio di Gran Bretagna, poiché sia ​​la gara sprint di sabato che quella di domenica erano state classificate come gare sul bagnato. La gara sprint è iniziata su pista bagnata, il Gran Premio è iniziato come una gara asciutta, ma è stata esposta la bandiera della pioggia, rendendola formalmente bagnata.

L'accordo con Michelin prevedeva che la pressione minima dei pneumatici non sarebbe stata applicata in caso di pioggia, poiché le condizioni cambiavano notevolmente lo stress sui pneumatici e il carico su di essi. Quindi la pressione dei pneumatici non è stata controllata a Silverstone.

Il Gran Premio d'Austria dello scorso fine settimana è stato un altro paio di maniche. Spielberg è stato sorpreso dall'ondata di caldo che ha colpito l'Europa meridionale, e il fine settimana è stato asciutto, a parte qualche tempesta alpina, che per fortuna ha lasciato le gare praticamente intatte. Il Red Bull Ring è anche uno dei tracciati che sollecita maggiormente la gomma anteriore, con numerose frenate eccezionalmente forti, molte delle quali in salita.

Punizione in arrivo?

Avremmo finalmente scoperto quale delle squadre o delle fabbriche, per così dire, ha interpretato i requisiti di pressione minima dei pneumatici in modo piuttosto ampio?

La risposta a questa domanda è no, come accade. Per un paio di ragioni. Innanzitutto perché Spielberg è un brano insolito sotto molti aspetti. La pista si trova a 677 metri sopra il livello del mare, quindi la pressione dell'aria è già al di sotto del normale: se la pressione dell'aria è 1 atmosfera (1 bar) al livello del mare, allora è 0,92 bar all'altezza del Red Bull Ring.

La pressione non era quella di 1,88 bar all'anteriore e di 1,7 bar al posteriore, che è la linea di riferimento ovunque. "L'hanno cambiato per questa gara," ha detto ai media Luca Marini, forse il pilota più intelligente in griglia. "Dipende dalla pressione dell'atmosfera, dall'umidità e cose del genere. Ad ogni GP si prende la decisione giovedì, credo. Dipende dalla situazione."

Questo ha senso, ovviamente. I sistemi TPMS nei veicoli moderni hanno la stessa compensazione integrata – il sistema corregge automaticamente la pressione mostrata per tenere conto della temperatura, dell'umidità e di altri fattori – e dato che il carico sulla carcassa del pneumatico è correlato sia alla pressione interna che a quella esterna (l'atmosfera spinge indietro sulla carcassa del pneumatico), 1,88 bar non è la stessa cosa a 677 metri che a livello del mare.

L’altro motivo principale per cui abbiamo sentito poco riguardo alla pressione dei pneumatici è che la gara sprint fornisce dati così importanti per preparare il Gran Premio di domenica. Non c’è alcun sostituto per i dati ottenuti in condizioni di gara, dove le moto sono stipate insieme e percorrono un gran numero di giri consecutivi a tutta velocità. Anche se la gara sprint è solo la metà della distanza della gara della domenica, fornisce un'ottima base su cui calcolare la pressione dei pneumatici per il Gran Premio.

"L'aspetto positivo dello sprint è che puoi preparare la gara lunga", ha spiegato Aleix Espargaro. La gara del sabato era stata molto utile per il pilota dell'Aprilia. Dopo aver visto la pressione degli pneumatici aumentare vertiginosamente nella gara sprint, la squadra di Espargaro sapeva di dover iniziare con una pressione molto bassa. "Ieri eravamo uno dei piloti che guidava con la pressione più alta, e oggi siamo partiti molto molto bassi. Come una gomma a terra. È stato incredibile, non puoi immaginare quanto basso partiamo." Anche allora, le pressioni aumentavano ancora molto.

Partire con una gomma anteriore praticamente sgonfia pone ovviamente le proprie sfide. La bici non vuole veramente girare finché la gomma anteriore non si scalda e l'aria non si espande. "È super super pesante. Ma con come iniziamo ora in MotoGP, in due giri va bene. Nel primo giro freni molto, molto forte. Nel primo giro non spingi davvero come un matto, perché non puoi perché c'è traffico, hai il serbatoio pieno, quindi al secondo giro inizia ad essere normale, al quarto giro è già normale."

Ciò significava prestare un po' più di attenzione all'inizio, ha spiegato Espargaro. "Freni prima. Per partire più basso, devi frenare un po' prima." Tuttavia presentava anche dei vantaggi. "Ma per fermarlo, a volte è anche meglio, avere più zona di contatto."