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Jul 01, 2023

Atlas O PS 4427 Alto

L'auto della linea Premier utilizza gli strumenti precedenti della MTH. Ottieni le foto, i video, le storie e altro ancora più recenti dai marchi Trains.com. Iscriviti per ricevere e-mail oggi! Lo è una tramoggia coperta a tre vani con lato alto Pullman-Standard 4427

L'auto della linea Premier utilizza gli strumenti precedenti della MTH

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Una tramoggia coperta a tre vani con sponde alte Pullman-Standard 4427 sta facendo il suo debutto nella linea Atlas O Premier. Il modello, acquisito quando Atlas O ha acquistato strumenti MTH selezionati nel marzo 2021, presenta una struttura in plastica e metallo pressofuso e un mix di parti di dettaglio stampate e separate applicate in fabbrica.

La tramoggia coperta a tre vani con capacità di 4.427 piedi cubi PS ha debuttato nel 1964. Il design originale prevedeva i lati bassi. Nel 1966 Pullman ridisegnò l'auto con le sponde alte, che rendevano più facile raggiungere i cancelli di uscita e le staffe dello scuotitore. Quando la produzione terminò nel 1971, furono costruite più di 12.000 tramogge coperte con design a sponde alte.

Il nostro campione è decorato come Red River Valley & Western 1153. La RRVW, una ferrovia regionale con sede a Wahpeton, ND, ha iniziato le operazioni nel luglio 1987. Il vettore ha più di 500 miglia di binari nel Nord Dakota orientale e nel Minnesota occidentale.

La flotta di tramogge coperte della ferrovia è composta da vagoni di seconda mano di vari costruttori. La 1153 fu costruita da PS come Texas & Pacific 71116 sotto il lotto 9544 nell'aprile 1971. L'auto divenne Missouri Pacific 711164 dopo la fusione delle due ferrovie nel 1976. Poiché la tramoggia coperta ha più di 50 anni, è limitata all'uso sulla RRVW .

La tramoggia coperta della linea Atlas O Premier è caratterizzata da un corpo in ABS multipezzo. Il tetto, i lati e le estremità sono modellati come un unico pezzo. I fogli di pendenza sono getti separati.

Il tetto è dotato di un predellino in plastica trasparente fissato con una combinazione di viti e perni rotondi che si inseriscono nei fori corrispondenti. Ai listelli laterali più vicini alle scale a tutta altezza sono fissati i maniglioni angolari in filo verniciato.

Una copertura del portello in un unico pezzo è fissata in modo simile. Le chiusure di sollevamento e le barre di bloccaggio sono stampate.

Le gabbie terminali sono dotate di corrimano e corrimano in filo metallico verniciato. Le piattaforme crossover in plastica trasparente sono pezzi a pressione con linguette che si inseriscono nelle fessure sulle estremità dell'auto. Dovrebbe esserci un piolo in più in ogni gradino della staffa.

La ruota del freno e l'alloggiamento sono parti in plastica indipendenti. La ruota sembra simile a un design Ajax successivo al 1937. Una ruota più nuova sarebbe più appropriata per questa vettura.

Una catena di metallo verniciato corre tra la parte inferiore del passaruota del freno e un golfare fissato alla piattaforma del crossover sull'estremità B. Ulteriori dettagli dell'estremità B includono il serbatoio dell'aria, la valvola di controllo e il cilindro/leva del freno. Le tubazioni in plastica autoportanti corrono tra tutte e tre le parti.

I punti di corda sono modellati sul fondo dei davanzali sopra ogni camion. Sulla vettura RRVW a grandezza naturale, si trovano all'esterno del primo e del tredicesimo montante esterno. Un supporto per il sollevamento dovrebbe essere direttamente sotto gli stessi pali. Una linea d'aria modellata corre tra le graffette sul lato sinistro dell'auto.

Quattro viti (due sopra ciascun camion) fissano il sottoscocca alla carrozzeria. Le staffe dello scuotitore sono stampate sui vani della tramoggia. Le porte di uscita sono parti applicate in fabbrica fissate dall'interno con viti. I davanzali centrali, anch'essi fissati con viti, sono dentellati per adattarsi ai fazzoletti del davanzale modellati. La leva del freno e il relativo regolatore sono integrati nei sottoporta.

La parte della soglia tra i supporti e i vani della tramoggia esterna è modellata e leggermente più corta, priva di dettagli della flangia. Ciò potrebbe essere stato fatto per dare ai camion una più ampia gamma di movimento. Il dettaglio della leva del freno delle estremità A e B è stampato in queste posizioni, a seconda dei casi.

Una coppia di pesi in acciaio da 2-1/8” x 5-1/8”, verniciati di nero, sono fissati al centro del sottoscocca con due viti a rondella. Questo rappresenta gran parte delle 17,1 once dell'auto. Questo è 0,3 once troppo leggero secondo la pratica raccomandata 20.1 della National Model Railroad Association.

Il nostro campione è decorato nello schema Oxide Red di RRVW. La vernice è liscia e applicata in modo uniforme e tutte le scritte sono leggibili. I covoni di grano dovrebbero essere marrone chiaro, non bianchi. Anche i dettagli del grano sono stati semplificati rispetto alla grafica utilizzata sull'auto a grandezza naturale.