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Aug 09, 2023

Recensione Ford Bronco Sport 2023: la Ford Escape più malata di sempre

L'enorme capacità fuoristrada compensa gli interni Ikea e un prezzo relativamente alto. chrishasacamera chrishasacamera No, non è un Bronco. È uno sport Bronco. Questo è quello che dovrai spiegare

L'enorme capacità fuoristrada compensa gli interni Ikea e un prezzo relativamente alto.

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No, non è un Bronco. È uno sport Bronco. Questo è ciò che dovrai spiegare ogni volta che qualcuno ti chiede: "È un Bronco?" Bene, c'è quello, e la livrea del camioncino dei gelati degli anni '60 con cui è dipinto questo particolare Ford Bronco Sport Heritage del 2023. Ma nonostante il suffisso, non è sportivo, né è un vero Bronco. È un gioco di stile robusto su un crossover basato su un'auto.

Si tratta essenzialmente di una Escape ridecorata (che a sua volta è un Focus sollevato sotto) a cui sono state fornite un vero e proprio paio di caratteristiche che la rendono più capace fuoristrada di quanto non sia in realtà. È un crossover che indossa abiti da camion, ma potrebbe anche essere un raro tuttofare in un segmento altamente competitivo. Ancora più importante, inoltre, non provoca una profonda depressione nel conducente come fa la Fuga.

Ma per il prezzo di questo Heritage testato, che in realtà supera il prezzo consigliato di un “vero” Bronco base, ha da offrire molto. Così ho deciso di intraprendere un percorso di diamanti neri adatto solo ai 4x4 più difficili in circolazione: Rowher Flat.

Il Bronco Sport è un'istituzione relativamente nuova nella gamma Ford, che funge da possibile rampa di accesso al Bronco in piena regola o come alternativa più comoda, silenziosa e meno capace. È un crossover compatto con uno stile in stile Bronco e l'allestimento Heritage porta quello stile un ulteriore passo avanti con una livrea classica e ruote in look acciaio. Come ho detto sopra, è basato sulla Escape ma ha la propria carrozzeria, interni e propulsore.

Sotto, utilizza una struttura unibody simile a quella di un'auto, sospensioni anteriori con montanti MacPherson, sospensioni posteriori a bracci semitrascinati e un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Tutti i Bronco Sports sono dotati di trazione integrale, mentre le versioni con allestimento top come questa Heritage hanno uno speciale differenziale posteriore con doppia frizione che può fornire il bloccaggio in situazioni estreme di bassa trazione. È simile all'unità della vecchia Focus RS ma adattata per il fuoristrada.

All'interno, il Bronco Sport ha i suoi interni che sono francamente di scarsa qualità. Le plastiche sono economiche e c'era anche un eccesso di spray sugli accenti bianchi del cruscotto sopra la base nera. È una prima impressione deludente, il che è un peccato perché in realtà è abbastanza ben assemblato con sonagli minimi. Lo stile qui è semplicemente convincente dell'ultima generazione, dal quadro strumenti specifico per il noleggio al display di infotainment relativamente piccolo e a basso contrasto. Nonostante ciò, i sedili sono comodi e la posizione di guida proietta una visuale imponente, degna di un camion, con tanto di cofano assurdamente alto. E il bagagliaio ha un bel sistema di divisori e alcune luci a LED regolabili che funzionano come luci da campo con il portellone aperto.

Quel cofano alto ti ricorda sempre l'esterno della Sport, che è il suo principale punto di forza. È una versione carina del Bronco a grandezza naturale, ma ne capisce bene l'essenza. Sembra alto e ha linee forti e dritte ovunque con bei dettagli nascosti all'interno. Ciò che è affascinante è che ha le carte in regola per vendere il suo look da fuoristrada. Una volta che mi sono incamminato verso il mio temibile percorso preferito, ho trovato un piacevole piccolo crossover.

Beh, è ​​piacevole ma non ispira, questo è il punto. La Bronco Sport passa in secondo piano con un entusiasmo ineguagliato anche dalla più normale delle auto. È comodo, spazioso e completamente inoffensivo. È una qualità che trovo ammirevole e davvero eccellente.

La pseudo-trucchetto dello Sport è il suo trucco principale, bilanciando l'essere alto e imponente con il silenzio e l'avvicinabilità. La posizione di seduta è posizionata in alto sopra ogni altra cosa, con una linea di cintura relativamente bassa che aiuta la visibilità laterale. Tutto nella cabina è abbastanza verticale e vigile, ma posizionato molto al di sotto del mio campo visivo. L'unico vero problema dal trono era l'altezza del cofano e i suoi rigonfiamenti gemelli che rendevano difficile la visione diretta di fronte.