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Oct 15, 2023

Avaria motore: come mantenere il controllo della propria imbarcazione

All'ingresso del canale, proprio all'inizio della tempesta e prima che diventi troppo forte, l'equipaggio del Croque soleil si prepara a rientrare in porto. Avviano il motore, ammainano le vele. Quando è

All'ingresso del canale, proprio all'inizio della tempesta e prima che diventi troppo forte, l'equipaggio del Croque soleil si prepara a rientrare in porto. Avviano il motore, ammainano le vele. Quando è il momento di aggrapparsi: niente. Nessun controllo. Cosa possono fare? Il motore non reagisce! Un cavo rotto o grippato? Non c'è tempo per procrastinare. Una sola soluzione: andare direttamente ai cavi.

Fu così che Georges si ritrovò nel vano motore, chinato per raggiungere con una mano il comando dell'inversore e con l'altra il comando dell'acceleratore. Janine, che è al timone, gli grida: "più gas, il vento si sta alzando. E preparatevi a fare retromarcia, saremo lì presto". .

Il moto ondoso che sale nel canale gli fa battere forte il cuore: ha la testa abbassata, lo stomaco premuto contro la copertura della sedia a dondolo e la gamba quasi ha i crampi. Ma ci siamo quasi, dice a se stesso.

Avevano programmato una crociera a bordo della loro nave per il fine settimana, con ritorno domenica come era loro abitudine. La burrasca prevista per domenica sera non ha impedito loro di godersi il fine settimana, e ne hanno conosciuti di peggiori che hanno rovinato la loro voglia di questa scappatella.

- Rallenta, siamo al porto. - Ok - Pronto a tornare indietro nel tempo? - Paré - Indietro a tutto gas!

Inverte il motore con la mano sinistra sullo shuttle e con l'altra mano alza l'acceleratore. Il carburante viene iniettato in grandi quantità e tempestivamente nella camera di combustione, dove si accende a contatto con l'aria e la pressione di compressione. Il motore esplode e il pistone viene riportato alla velocità massima.

VROUUMMMMM

"Ferma tutto! Questo è tutto!"

L'attracco è andato bene. La barca ha risposto bene alla retromarcia. Si fermò poco prima del pontone.

Il malfunzionamento della leva di comando è un problema fin troppo comune. Per verificarne il corretto funzionamento prima di partire, è importante azionarlo in tutte le posizioni possibili e assicurarsi che non vi siano punti duri. Occasionalmente è possibile effettuare anche un controllo più approfondito. Ciò comporta la rimozione del coperchio protettivo, se installato, per accedere al meccanismo di controllo.

Controllare che i controdadi di regolazione del cavo siano serrati e che i perni di bloccaggio siano in buone condizioni.

I meccanismi di comando devono essere sufficientemente ingrassati per garantire il corretto funzionamento durante le manovre.

Anche il pulsante di rilascio della frizione è spesso una fonte di guasto della leva. È necessario farlo funzionare regolarmente e se inizia a bloccarsi in qualsiasi posizione è necessario intervenire. A seconda del tipo di leva, non sempre l'ingrassaggio del meccanismo è sufficiente per risolvere il problema. Dovrai sostituirlo.

Se i cavi mostrano segni di cedimento, perché la guaina protettiva ha sfregato contro il motore e inizia a corrodersi, è necessario sostituirli.

Proteggere l'ordine è estremamente importante. I controlli sono spesso alloggiati in armadi polverosi. Questa polvere si attacca al grasso e finisce per inceppare ancora di più i cavi e i meccanismi, anziché facilitarne il lavoro.

Questi armadietti vengono utilizzati anche per riporre tutta una serie di altri oggetti. Parabordi, cime d'ormeggio, ancore di riserva... Oggetti che, nel ritmo delle onde, possono danneggiare il sistema di controllo o impigliarsi nel meccanismo. Se non ne hai uno, ti consigliamo vivamente di installare una copertura protettiva adeguata.

Tuttavia, in caso di guasto al controllo, è possibile mantenere il controllo della barca. Questa manovra può, ad esempio, essere effettuata da due persone per rientrare in porto. Per fare ciò, una persona deve avere accesso alla macchina ed essere in grado di azionare i comandi direttamente sul motore e sull'invertitore. Ciò cortocircuiterà il joystick malfunzionante.

Per accelerare manualmente il motore, scollegare il cavo dalla pompa di iniezione e attivarla. Ciò consente di controllare la velocità del motore.

E per gestire il movimento della nave, è necessario scollegare il cavo di controllo dall'invertitore per azionarlo manualmente. Ci sono 3 posizioni: avanti, folle e retromarcia.