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Jan 04, 2024

Recensione del manuale della Porsche 911 GT3 del 2023: quanto di meglio si possa

Ogni prodotto è accuratamente selezionato dai nostri redattori. Se acquisti da un link, potremmo guadagnare una commissione. La 911 con cambio manuale e regimi elevati è tutto ciò che desideri, e anche di più. È difficile lavorare sotto il

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La 911 con cambio manuale e regimi elevati è tutto ciò che desideri, e anche di più.

È difficile lavorare sotto il peso di grandi aspettative. E poche auto devono soffrire sotto la pressione schiacciante di una storia incredibile più della Porsche 911. Per sessant'anni, la Neunelf ha costantemente ridefinito non solo l'idea di auto sportiva, ma la stessa 911; ogni decennio porta nuove versioni e nuovi adattamenti che fanno avanzare il gioco, il tutto pur mantenendo quegli elementi fondamentali - il motore flat-six montato posteriormente, la silhouette iconica - che distinguono l'icona di Porsche.

È la versione 911 GT3, però, che recentemente è diventata una sorta di idolo da adorare per molti Porschefili moderni. Certo, ha avuto i suoi fan sin da quando è stata introdotta per la prima volta nel 1999 con la generazione 996, ma è proprio negli ultimi sei o sette anni da quando è arrivata la versione 991.2 che l'auto ha assunto lo status di icona.

Mentre il resto della gamma è passato ai propulsori turbocompressi, la GT3 è rimasta fedele all'aspirazione naturale, dipendendo invece dai giri per produrre potenza. Il suo motore a sei cilindri può urlare fino a 9.000 giri al minuto, e dovrai spingerlo fino a 8.400 per trovare tutti i 502 cavalli nascosti nei suoi quattro litri di cilindrata. (Anche la sua coppia relativamente modesta di 346 lb-ft non si manifesta fino a 6.100 giri al minuto.) Mentre la maggior parte delle altre auto a questo livello di ferocia sono andate all-in con cambi automatici scattanti, puoi comunque specificare questa con un cambio manuale. . Inoltre, mentre molte persone impazziranno per la tradizionale versione con le ali, Porsche offre anche una versione con cuccetta che si fonde meglio con la folla: la 911 GT3 Touring.

In tutta onestà, se ci fossero in palio circa $ 200.000, una GT3 Touring sarebbe la mia preferenza personale. Ma quando Porsche ti dice che hanno a disposizione una nuova 911 GT3 con cambio manuale, non fai domande, dici semplicemente di sì.

Non c'è macchina nuova che puoi acquistare oggi che sia più divertente da guidare della 911 GT3 con il cambio manuale. Certo, ce ne sono alcuni che possono eguagliarlo, forse, ma nessuno che supererà il puro piacere che proverai al volante quando affronti una strada tortuosa, spremendo quel motore spettacolare al massimo e sfrecciando attraverso le curve con il tipo di vivida chiarezza e purezza emotiva che la maggior parte degli adulti normalmente sperimenta solo nei sogni.

La 911 GT3 è viscerale, telepatica, cinetica e spettacolare: il tipo di auto che ti fa riconsiderare se hai davvero bisogno di possedere una casa. Se c'è una cosa veramente brutta da dire al riguardo... beh, è ​​che la maggior parte di noi non saprà mai cosa vuol dire averne uno nel nostro vialetto con cui giocare ogni volta che lo riteniamo opportuno.

Ok, per essere onesti, questa affermazione accomuna la 911 GT3 RS da pista con la "minore" 911 GT3 vista qui. Tuttavia, se la GT3 RS aumenta l'aggressività visiva fino a 11, la versione normale ha ancora il quadrante ancorato almeno a 9.

Le GT3 non sono mai state rimpicciolite, ma per la generazione 992, Porsche ha accentuato ulteriormente l'estroversione. Gli scarichi dell'aria nel coperchio posteriore e la fascia inferiore oscurata urlano come un'auto da corsa; sul retro, lo spoiler degno di un Boeing (ora fissato nella parte superiore per un migliore flusso d'aria) e una serie di prese d'aria, fasce e diffusori sul retro sia in nero opaco che in tinta con la carrozzeria gli conferiscono una brutalità quasi industriale. È inconfondibilmente un'auto veloce e inconfondibilmente una GT3.

Ora, in tutta franchezza, se vuoi una 911 impostata a questo livello di impatto visivo è una questione molto personale. Personalmente, preferisco il volto meno estremo delle altre 911 della generazione 992, in particolare per il modello GT3 Touring; la precedente 911 GT3 Touring, a mio modesto parere, raggiungeva il giusto equilibrio tra sottile e sinistro. Dovrebbe essere necessario un occhio allenato per distinguere una Carrera base con un'ala aggiuntiva da una GT3 nitidissima.