Blog

Apr 21, 2024

Diagnostica ABS: problemi meccanici e test

Il controller/modulatore ABS è il cuore di qualsiasi sistema ABS o ESC. Il modulatore riceve la pressione del freno dalla pompa freno. All'interno ci sono le valvole e i solenoidi che controllano le pressioni

Il controller/modulatore ABS è il cuore di qualsiasi sistema ABS o ESC. Il modulatore riceve la pressione del freno dalla pompa freno. All'interno ci sono le valvole e i solenoidi che controllano la pressione sulla ruota. Durante il normale funzionamento, la pressione della pompa freno attraversa inalterata l'HCU. Fanno eccezione a questa regola i veicoli con distribuzione elettronica della frenata.

L'ABS è il fondamento del sistema ESC. I sistemi ESC aggiungono software e sensori come l'imbardata, l'angolo di sterzata e persino il controllo dell'acceleratore per mantenere il veicolo sotto controllo.

Un sistema ABS base a quattro canali avrà otto solenoidi (quattro di isolamento/quattro di scarico) o due per ciascuna ruota. Alcuni sistemi avranno più solenoidi o valvole per isolare la pompa freno dall'HCU. I sistemi ESC ne avranno tipicamente 12 o più.

Quando il cilindro principale applica pressione, va direttamente alla ruota perché il solenoide di uscita/scarico è chiuso. Questo è un normale evento di frenata. L'unità è in uno stato “passivo”.

Se il sistema rileva che una ruota è bloccata, il solenoide di ingresso/isolamento viene chiuso per impedire che ulteriore pressione da parte del master raggiunga la ruota. La ruota potrebbe iniziare a girare.

Se la ruota non inizia a girare, la valvola di scarico/scarico si aprirà. Ciò rilascerà o scaricherà la pressione idraulica che trattiene la ruota. La ruota ora girerà.

Poiché la pressione dal cilindro principale è stata scaricata, la pompa nell'HCU si avvia e applica pressione. La valvola di uscita è chiusa e la valvola di ingresso è aperta. La pompa applica pressione alla ruota. Se la ruota è ancora al di fuori dei parametri di slittamento della ruota, il ciclo ricomincerà.

I problemi meccanici con l'HCU sono rari, ma possono verificarsi. Le sedi delle valvole e i perni possono bloccarsi o non posizionarsi correttamente a causa di detriti, corrosione o liquido dei freni contaminato.

Se la valvola di ingresso/isolamento è bloccata aperta, ciò non influenzerà in alcun modo la normale frenata. Danneggerebbe solo il sistema ABS. Ciò potrebbe portare ad una condizione di trazione durante l'attivazione dell'ABS.

Se una valvola di scarico/scarico è bloccata aperta in un circuito, ciò potrebbe causare una condizione di trazione durante la normale frenata. Ciò è dovuto alla perdita di pressione dei freni su una ruota.

A volte un solenoide o una pompa bloccati o difettosi imposteranno un codice. Un solenoide ha una resistenza compresa tra 2 e 8 ohm. Su alcune unità è impossibile accedere ai singoli solenoidi. Testare l'unità con uno strumento di scansione con controllo bidirezionale potrebbe essere il modo migliore per confermare le condizioni dell'HCU.

La maggior parte dei veicoli dotati di ESC avrà 12 valvole o solenoidi nell'HCU. Otto solenoidi controllano le ruote. Quattro solenoidi aggiuntivi possono bloccare il cilindro principale e consentire alla pompa di inviare pressione a una ruota specifica.

Il sottosterzo è una condizione in cui le ruote vengono sterzate, ma il veicolo continua a viaggiare in linea retta. Questo a volte viene descritto come una spinta. Il computer ESC vedrebbe questo evento attraverso i sensori. I sensori di velocità delle ruote anteriori in genere leggono più lentamente rispetto a quelli posteriori. Il computer vedrebbe anche che l'angolo di sterzata è maggiore del percorso previsto.

Il sistema ESC deve intervenire prima che si verifichi l'evento e deve anticipare il problema e correggerlo durante la guida del veicolo. Questo è ciò che vede l'ESC in caso di sottosterzo. Quando l'angolo SAS è a +52º, significa che il cliente ha girato il volante a destra con un angolo significativo. Anche con il volante girato, l'imbardata e l'accelerometro indicano che il veicolo sta andando dritto. L'APPS, o sensore di posizione del pedale dell'acceleratore, mostra che il conducente non ha gas e il pedale del freno non è premuto.

Le informazioni decisive per il sistema si trovano negli ingressi del sensore di velocità della ruota. Tra la parte anteriore e quella posteriore, c'è una differenza da 6 a 9 mph tra la velocità anteriore e quella posteriore. Le ruote anteriori viaggiano più lentamente di quelle posteriori.

Per approfondire l'argomento ABS e gli avvisi di falsa attivazione, fare clic qui per ulteriori informazioni sulla nostra pubblicazione sorella, Brake & Front End.