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Dec 29, 2023

Voliamo: BRM Aero Bristell SLSA

Aereo [Credito: Leonardo Correa Luna] Seduto accanto a un gruppo di Cirrus SR sulla rampa dell'aeroporto di Napoli (KAPF), il Bristell SLSA sembrava proprio a suo agio, come un veloce fratellino pronto a correre

Aereo

[Credito: Leonardo Correa Luna]

Seduto accanto a un gruppo di Cirrus SR sulla rampa dell'aeroporto di Napoli (KAPF), il Bristell SLSA sembrava proprio a suo agio, come un fratellino veloce pronto a correre in giro e creare problemi. Ma questo non è affatto il DNA dell'aereo. Invece, la combinazione di controlli di volo reattivi ma solidi, prestazioni di salita rispettabili e avionica avanzata sul ponte di volo fanno sì che funzioni come un'ottima macchina volante per lo sci di fondo per due persone o un ottimo modo per sviluppare abilità verso una valutazione e competenza strumentale. per pilotare aerei più pesanti e più veloci.

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Questo è esattamente lo spazio di mercato che gli importatori e i rappresentanti di vendita statunitensi di Bristell cercano di servire. BRM Aero, che costruisce il Classic e la sua versione speciale per aerei sportivi leggeri (SLSA), ha sede nella Repubblica Ceca. Circa 800 modelli sono stati consegnati in tutto il mondo, di cui 100 negli Stati Uniti volati da proprietari privati ​​e club di volo.

John Rathmell, responsabile vendite nazionale di Bristell, ritiene che il modello abbia trovato un'eccellente nicchia. Rathmell ha spiegato l'SLSA: “Si adatta semplicemente come un eccellente aereo a tutto tondo per molteplici ragioni. Qualità, prestazioni, comfort ed efficienza dei costi, senza la necessità di assistenza medica.

BRM Aero ha lanciato l'SLSA 10 anni fa in modo personalizzabile, con una serie di scelte di motore e avionica da selezionare a seconda di dove si trova l'aereo e delle specifiche della missione. Abbiamo volato con due delle versioni SLSA, entrambe predisposte per IFR, con l'opzione Rotax 915iS turbocompressa e più potente.

Con l'ampio pozzetto - 130 cm o 51,2 pollici - e la chiara distesa del tettuccio, la SLSA sembra fin dall'inizio più una macchina da fondo progettata pensando al comfort. Ad esempio, le prese d'aria ben posizionate (a richiesta) e la possibilità di rullare con il tettuccio aperto danno sollievo nelle giornate calde. Rathmell avverte: "Se vuoi caricare l'aereo con un sistema di recupero balistico, carri armati a lungo raggio e avionica IFR, devi tenere presente che il limite di peso LSA di 1.320 libbre non è ancora cambiato, quindi potresti ritrovarti a sbattere contro contro il peso massimo durante la fase delle specifiche di costruzione.

Sul sito web di Bristell, le opzioni di progettazione sono solo la superficie di ciò che è possibile. Si presta anche a sfogliare gli altri modelli dell'azienda, il B23 e il B23 Turbo, e l'imminente B8 ad ala alta. Quando MOSAIC passerà, BRM sarà posizionata per servire i clienti statunitensi con aerei più veloci e pesanti che si adattano al mercato cross-country con una flessibilità ancora maggiore.

R. Il Garmin G3X Touch fornisce l'interfaccia per la maggior parte delle funzioni del cervello dell'aereo.

B. Il comando dell'acceleratore si trova accanto al sistema frenante azionato manualmente.

C. I pedali del timone sono regolabili mentre i sedili sono fissi in posizione, offrendo una guida comoda ma sportiva in aereo.

D. I modelli SLSA volati per questo rapporto sono dotati di un pilota automatico Garmin e di una protezione di stabilità avanzata (ESP) per aiutare a mantenere il pilota in posizione verticale in caso di ribaltamento.

E. La presentazione dell'angolo di attacco è personalizzabile dal pilota e l'illuminazione a LED rossa dell'intero schermo antiabbagliamento lampeggia intensamente quando un superamento è imminente. Non puoi perdertelo.

La serie SLSA esce dalla fabbrica con una scelta di motori Rotax. Il 912 ULS di base eroga 100 CV su un propulsore normalmente aspirato con riduttore e crea un LSA standard che la maggior parte delle persone comprende e rispetta gli standard ASTM e le linee guida per gli sport leggeri della FAA negli Stati Uniti

Il peso a vuoto base del modello SLSA è di 725 libbre ed è progettato per un peso massimo al decollo di 1.320 libbre (circa 600 kg), consentendo operazioni nell'UE anche nella categoria UL.

Tuttavia, l’attraente 915iS dell’SLSA promette più potenza, velocità (in quota) e flessibilità operativa. Il motore turbo offre fino a 141 CV (135 CV alla massima potenza continua e 5.500 giri/min), consentendo alla LSA di scivolare sulla corsia esterna. Questa capacità extra si traduce in un margine prestazionale più ampio, beneficiando anche del peso a vuoto più leggero di 100 libbre della SLSA rispetto ai suoi concorrenti. Il quattro cilindri 915iS integra un riduttore più robusto e supporta il sistema elettrico più avanzato necessario per alimentare l'avionica della SLSA. Il motore preferisce anche un'elica a tre pale a velocità costante MTV-34-1-A regolabile idraulicamente. Tuttavia, i regolamenti richiedono un'elica regolabile a terra. Abbiamo volato sia con l'opzione DUC a 4 pale che con quella Sensenich a 3 pale, con il DUC che offre un po' più di velocità in crociera.